El Campeonato de España de Velocidad y el FimCEV son dos iniciativas que nos apasionan. Desde hace años seguimos circuito a circuito al Team Stratos y hemos aprendido a amar y entender un poco la magia de estas carreras.
Hay muchas diferencias respecto a el Mundial, tanto en la cercanía de los equipos, como en la extrema competitividad por la igualdad mecánica, y sobre todo, porque las motos son derivadas de serie.
Yamaha-r1r-1000 en garaje
Mientras que una Moto3, Moto2 o MotoGp son «rara avis», motos puras de carreras desarrolladas casi artesanalmente, con unos costes altísimos y construidas «a medida» de los pilotos, las Superbikes (1000cc) y las Stock 600 (600cc) son motos derivadas de las motos de serie.
Es decir, una moto que «cualquiera» puede tener en su garaje. Cualquiera entre comillas porque no sólo son motos que deberían ser conducidos por expertos, sino también porque siguen siendo motos «caras».
Más asequibles que un coche de la misma gama
Comparativamente, estos «Ferraris» y «Lamborghinis» de las motos siguen siendo vehículos asequibles, ya que a partir de 13.000 euros (para las 600) y en torno a 18.000€ para las 1000cc, es decir, por el precio de un coche de gama media, puedes conseguir un vehículo que está más cerca de una MotoGp que cualquier superdeportivo de 300.000 euros en relación con un Fórmula 1.
Yamaha R1R 1000 en el box de stratos
El coste de adquisición de uno de estos vehículos no es el único factor a tener en cuenta: las ruedas, frenos y transmisiones duran un suspiro. El precio del seguro, impuestos y otros factores convierten en un lujo – al alcance del bolsillo de mucha gente, pero un lujo en cualquier caso – y sobre todo, la exigencia de una moto de carreras respecto al piloto. Y sobre todo que son motos que se sienten más a gusto dando vueltas en un circuito que en un atasco en una gran ciudad. Y que en carretera pueden comprometer seriamente los puntos de tu carnet, ya que una 1000 en primera puede llegar a superar los 120 km/h de velocidad máxima en autopista… y aún quedan 5 marchas.
No sólo motor: la tecnología se encuentra en cada tornillo. Desde sistemas de control de caballitos, inyección multimapa conmutable desde el manillar, controles de tracción, frenado, suspensión inteligente aire-aceite… estas motos tienen más «chuches» que un parque infantil.
Vamos a analizar el precio de los seguros de estas hipermotos: ¿Cuánto costaría asegurar la moto de Nico Makinen o Alejandro Medina?
Yamaha R1R 1.000
La Yamaha R1R 1000 es elegida por el Team Stratos en el Campeonato de Velocidad de España en la categoría de Superbike. Entre los pilotos que la montan están Guillermo Llanos que con 20 años maneja este monstruo de más de 200 C.V de potencia a las mil maravillas.
Y que puede usarse como moto de calle para disfrutar sobre ella, su único requisito es que tengas el carnet A.
La Yamaha es la más reciente, pero no podemos olvidar a su competencia. Aquí tienes las otras superbikes del Campeonato de España. Ducati, Kawasaki, Suzuki… tienen su superbike al más alto nivel. Y todas coinciden en lo mismo: potencia hiper-espacial. pesos contenidos, alta tecnología y en Motopoliza.com… un seguro económico.
Kawasaki Ninja ZX-10R
KAWASAKI Ninja ZX10R
Especificaciones
Motor
Marca : Kawasaki
Cilindrada exacta : 998 cc
Carnet: Tipo A
Ciclo: 4t
Longitud máxima: 2.090 mm
Disposición: En línea
Anchura Máxima: 740 mm
Distribución: Dohc (doble arbol de levas)
Altura de sillín: 835mm
Cilindros: 4
Capacidad del depósito: 17 L
Alimentación: Inyección electrónica Keihin con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
Peso declarado: 204 Kg
Refrigeración: Agua
Freno delantero: Sistema de 2 discos lobulados
Potencia Máxima declarada: 200 CV a 13.000 rpm
Freno trasero: Disco lobulado
Par máximo declarado: 113.5 Nm a 11.500 rpm
Combustible: Gasolina Sin Plomo 98
Normativa anticontaminación: Euro 3
PRECIO: 19.925 €
SEGURO DESDE: 146 €
BMW S 1.000 RR
BMW S 1000 RR
Especificaciones
Motor
Marca : BMW
Cilindrada exacta : 999 cc
Carnet: Tipo A
Ciclo: 4t
Longitud máxima: 2.050 mm
Disposición: En línea
Anchura Máxima: 826 mm
Distribución: Dohc ( doble árbol de levas. Accionamiento de válvulas mediante balancines inferiores )
Altura de sillín: 815mm
Cilindros: 4
Capacidad del depósito: 17.5 L
Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm
Qué valorar para elegir tu moto deportiva de carreras
Vaya por delante que esta es una decisión muy personal en la que van a influir muchos factores externos difícilmente cuantificables. Por lo menos, este tipo de máquinas tienen la ventaja de que no te dejarán con mal sabor de boca.
Estamos hablando de motos de alta cilindrada y mucha potencia, seguramente más de la que vayas a llegar a usar, así que es difícil que te decepcionen. A partir de ahí lo primero que debes mirar es la potencia que quieres, que normalmente debería estar relacionado con el uso que vas a hacer de la moto, si vas a rodar o no en circuito. Y es que salvo que acudas a uno, en carretera convencional a 120 km/h como mucho no vas a conseguir sacar todo el jugo a tu flamante moto deportiva.
En el caso de que vayas a usar la moto en circuito es interesante que apuestes por los modelos más modernos, que tienen mejores prestaciones. En este punto no debes olvidarte de revisar el precio de los recambios. A nadie le gusta pensarlo pero las caídas en circuito suceden y se traducen en dinero para reparar la moto. Para ti y tu integridad personal tienes el seguro de accidentes en circuito para pilotos
El mantenimiento las motos de carretera no es barato y circuito al margen, es algo que debes presupuestar y tener en cuenta. Para que te hagas una idea, los neumáticos no te van a durar más de 3.000 kilómetros y cada uno de ellos puede rondar los 100 euros dependiendo del que elijas. A esto debes sumar los cuidados de la cadena de transmisión y otros elementos, así como el carenado, que costará más de 1.000 euros repararlo ante cualquier desperfecto que presente.
Otro elemento a valorar es si tienes pensado ir con acompañante de forma habitual. Las motos R no son las más cómodas para el acompañante.
En cuando a la marca, hay para todos los gustos, como ya has visto y si eres de Ducati, seguro que encontrarás un modelo para ti, igual que si eres de Yamaha, Honda o Suzuki. De nuevo, es una decisión muy personal pero en la que en realidad no puedes equivocarte.
Antes de firmar la compra de la moto no te olvides de probarla o por lo menos de subirte a ella. Esto te permitirá hacerte a la idea de si te gusta o no cómo se pilota, como están distribuidos los pesos y la potencia.
A partir de ahí toca valorar el precio. Desde un punto de vista financiero lo ideal es que fijes un presupuesto y te ciñas a él. Lo que siempre debes hacer es comparar ofertas y no desechar el mercado de segunda mano. Si eres de los que le gusta cambiar de moto cada poco tiempo repasa las ofertas de motos usadas tanto para comprar como para saber lo que podrás sacar por tu máquina tras el paso del tiempo.
Una buena estrategia para hacerte con una gran moto de competición a un buen precio es monitorizar los lanzamientos al mercado y el estado de las diferentes series. Cuando se anuncia un nuevo modelo el precio del anterior tiende a bajar y puede ser un buen momento para hacerte con la moto, como ocurre ahora con la entrada en vigor de la Euro 4.
Qué seguro necesitas para tu moto de competición
Toda moto es especial y necesita un seguro igual de especial y las motos r son el mejor ejemplo. Estamos ante motos caras pero, sobre todo, muy vistosas. Esto quiere decir que serán una tentación para los ladrones.
Además, con una deportiva querrás salir a la carretera, así que conviene que tu seguro de moto tenga una buena cobertura de asistencia en viaje desde kilómetro cero para que te recojan ante cualquier eventualidad. Si va a ser tu moto para viajes, asegúrate de que la póliza dispone de elementos como rescate de la moto, traslado a talleres con un amplio rango de elección y que también te provee a ti de alojamiento si te quedas tirado y lo necesitas.
Por último, para estas motos también puede ser importante pensar en un seguro a todo riesgo que se haga cargo de los daños que puedas sufrir por caídas en la moto. Los recambios para una deportiva son caros y en caso de no estar asegurado a todo riesgo o daños propios, tendrás que arreglar tú la moto si tienes un accidente en el que eres culpable o en el que no haya contrario.
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